瑕不掩瑜--试驾比亚迪F6

  2008年春暖花开之际，比亚迪再出鞘即剑指中高端商场，推出了B级车F6.历经5年锻炼的F6能否在中高级车市披荆斩棘，重现F3的光辉进程，就要看F6这把剑是否尖利了。

  日前，记者试驾了这款车。试驾过程中，F6的内饰空间给记者留下了深入的形象，动力控制及舒适性方面也给人不错的感觉。不过，在一些工艺细节上，F6做得尚不如日本车美丽，还有待改善。

  F6车身尺寸长4846mm、宽1822mm、高1465mm，全体看上去身形慎重大气。毫不讳言，在外形上F6玩了一把“模仿秀”，学习了凯美瑞、雅阁、雷克萨斯等的盛行元素，处处可见这些车的影子，但比亚迪的规划师将如此多不同的元素组合到一同的身手还算高超，没有生搬硬套的感觉。

  前面望去，F6车头选用传统长鼻形规划，前脸显得粗暴大气，配以飞翼立标，乍一看具有君越那种中高级轿车的神韵。转过旁边面，发动机舱盖线条刚毅，且与A柱流通过渡，旁边面线形流通，鹰眼式前大灯从车头融入车身，组合式尾灯则滑润地融入尾部造型，前后灯火体系首尾呼应，相辅相成。F6的车尾采纳了当今盛行的短尾箱规划，使车身线条流通而简练，一起稍短的尾部更使整车动感十足。

  翻开车门，前排米色内装调配色彩较浅的木纹饰板映入眼帘。整个中控台选用上黑下黄的调配，各种功用按键规整地摆放其间，规划造型上有点本田雅阁的影子，有用性不错。寒光组合外表运用了白色LED指针，与黑表盘的高反差比照完成了全天候高明晰辨认。具人性化的左右分区双温区空调很便利有用，能满意多种乘员的要求。有些缺乏的是，座椅是手动调理，上下、前后调理不太便利。有必要留意一下的是，记者试驾的这款F62.4AT车型方向盘中心镶嵌的已不是蓝天白云的旧标志，取而代之的是比亚迪的拼音缩写标志。比亚迪的内部空间值得称赞，尤其是后排空间，坐好后腿部离前排座椅尚有2个拳头以上的间隔，中心的地台也不高，坐进三个成年人一点都不觉得拥堵。

  F6的全体工艺仍是能够的，内门拉手、方向盘、中心扶手、换挡手柄均选用真皮质感原料包裹，各部位真皮的缝制，部件的接缝无处不显示出内饰做工的精美，原料也很高级，看得出比亚迪在这方面是花了相当多的心思。不过关于一些细节的接缝处，不如韩日系车那样到位。

  拧动钥匙焚烧，发动机被唤醒，转速指针稳稳“站在”800RPM的方位，白色自发光LED外表盘背光灯，读数清楚。轻踩油门，轿车慢慢驶出，驶入沿海大路后，加大油门，F6吼怒中前行。不过，其起步加快功能略感缺乏，推背感不强。跟着速度的加快，过60迈后感觉动力比较充分，中止加快性还不错。

  记者试驾的这款F62.4AT搭载的是三菱供给的带有MEVIC技能4G69发动机，其上限功率121kW/5800rpm，最大扭矩215Nm/3500-4500rpm，就数据而言并不算太杰出，使近1吨半的F6来个急加快的心跳感觉略有费劲。

  尽管起步阶段动力略有缓慢，不过后续部分体现不错。在车迹稀疏的路段，将油门踩下去，一二十秒的功夫车速现已飙升至150，此刻油门还有约1/4行程，如此刻速下没有飘忽不定的感觉。前行不久遇到测速摄像头，赶忙踩制动降速。尽管刹车力道有些硬，但还算活络，很快车速就降至80迈之内。F6制动体系为真空助力式液压制动体系，装备博世公司的ABS+EBD(BOSCHABS8.0版别)盘式制动器，抗热阑珊性和抗水阑珊性好，制动稳定性很高，前轮更是选用通风盘式。F6的安全刹车仍是让人比较定心的。

  尽管在车门上选用了双层隔音胶条，但在隔音方面F6仍有必定的前进空间，车速急加快到100迈以上时，由发动机舱传来的噪音传入耳中，即便车窗紧锁仍明晰可辨，由此看来关于一款偏重驾乘舒适性的B级车而言，隔音控噪的作业还需加强。据比亚迪厂家人员介绍，F62.0升安装的比亚迪自主研制的BYD483QB可变进气2.0升发动机噪音控制方面会比2.4升的稍好些。不过因为2.0升的车型没有上好牌的车，记者未能开出去一试。

  通过市区一般路面时，F6乘坐还好像很舒适的。与大多日韩车系悬架结构相似，F6前悬架选用双横臂独立悬架、带横向稳定杆，然后悬架选用五连杆配双横臂独立悬架，作为一部统筹商用与家用的轿车，它的悬挂调校天然也是舒适取向的。